BMW 535 1998

[i.s.nasa]

Сообщение от lacteal точно... как оказывается давно у меня был этот мотор

так и искал специально не ТУ.
разница в 10 лошадей а "гимороя" в ТУ тысяч на цать в год больше.
одни только ваносы чего стоют.....

[Longman]

Сообщение от i.s.nasa так и искал специально не ТУ. разница в 10 лошадей а "гимороя" в ТУ тысяч на цать в год больше. одни только ваносы чего стоют.....

Да, почему, кстати на V8 ваносы выносят мозг, а на 54-х вроде работают без особых проблем. По крайней мере у меня было несколько машин с 52-54 движками - везде все было тихо всегда и без ошибок..

[i.s.nasa]

Сообщение от Longman Да, почему, кстати на V8 ваносы выносят мозг, а на 54-х вроде работают без особых проблем. По крайней мере у меня было несколько машин с 52-54 движками - везде все было тихо всегда и без ошибок..

был мотор 52в25ту, 54в25, у другана 54в30, у второго 54в25 и 52в25ту, ещё у двоих 54в25 и 52в25ту.
и у всех, просто поголовно у всех, если хорошо педальку жать, то это творение концерна БМВ (ваносы) помирают ну к тысячам 200м, это в очень хорошем случае обычно раньше.

на моём моторе Булат перебирал ваносы, перебирал три раза за месяц, только после этого был достигнут должный результат.
эффекта после переборки хватило на 3 года, продал машину под только только начинающийся стрекот (слышно было только если ухо приложить к передней части крышки).

против узла ванос в принципе не имею ни чего, штука хорошая, нужная, в своё время была инновационной.
но не на моторах которым уже далеко за 15 лет.
кстати на сколько знаю сам конценрн БМВ неофициально признал конструкцию ваносов не очень удачной и изменил её на николашках.

и есть ещё очень важный аспект! ремонтировать ваносы нужно только в заводских условиях (или покупать восстановленные с завода, БМВ этим то же промышляет) тогда можно говорить о результате на срок в те же самые 100-200 тысяч пробега.
все ремкомплекты, замены прокладок, колечек, подшипничков и втулок, это временное решение! и даже мастера выполняющие ремонт этого не скрывали ни когда.

и вот взвесив все за и против твёрдо решил для себя что не хочу видеть сей чудный девайс на своей машине в дальнейшем вообще.
поэтому м62 не ТУ )))))

[Longman]

Сообщение от i.s.nasa был мотор 52в25ту, 54в25, у другана 54в30, у второго 54в25 и 52в25ту, ещё у двоих 54в25 и 52в25ту. и у всех, просто поголовно у всех, если хорошо педальку жать, то это творение концерна БМВ (ваносы) помирают ну к тысячам 200м, это в очень хорошем случае обычно раньше. на моём моторе Булат перебирал ваносы, перебирал три раза за месяц, только после этого был достигнут должный результат. эффекта после переборки хватило на 3 года, продал машину под только только начинающийся стрекот (слышно было только если ухо приложить к передней части крышки). против узла ванос в принципе не имею ни чего, штука хорошая, нужная, в своё время была инновационной. но не на моторах которым уже далеко за 15 лет. кстати на сколько знаю сам конценрн БМВ неофициально признал конструкцию ваносов не очень удачной и изменил её на николашках. и есть ещё очень важный аспект! ремонтировать ваносы нужно только в заводских условиях (или покупать восстановленные с завода, БМВ этим то же промышляет) тогда можно говорить о результате на срок в те же самые 100-200 тысяч пробега. все ремкомплекты, замены прокладок, колечек, подшипничков и втулок, это временное решение! и даже мастера выполняющие ремонт этого не скрывали ни когда. и вот взвесив все за и против твёрдо решил для себя что не хочу видеть сей чудный девайс на своей машине в дальнейшем вообще. поэтому м62 не ТУ )))))

А если придет время, когда нужно будет взять машин свежее?

И потом - считаю что раз в 200 тысяч заменить ваносы не такая уж проблема. Это большой пробег

[i.s.nasa]

Сообщение от Longman А если придет время, когда нужно будет взять машин свежее? И потом - считаю что раз в 200 тысяч заменить ваносы не такая уж проблема. Это большой пробег

безисходность это одно... а пока есть выбор это другое)))
"заменить в 200 тыр" - ну тут как сказать, для меня сумма ощутимая...


СПИСОК ПРЕДЛОЖЕНИЙ

Уровень цен: Интернет
Запрошенный артикул
от 48 611 р.
Замена артикула производителем
от 136 955 р.
по сроку
Сортировка: БРЕНД \ АРТИКУЛ ОПИСАНИЕ ЦЕНА ОЖИД. СРОК В НАЛИЧИИ ИНФО Запрошенный артикул BMW 11 36 1 440 142 Регулятор фаз газораспределения 48 611 р.
Деталь является восстановленной
Замена артикула производителем BMW 11 36 1 438 448 Оборотный исполнительный узел 136 955 р.